проектирование поста антикоррозийной обработки на АТП для обслуживания автомобилей Лада Веста

Содержание

1 Введение………………………………………………………….………………4

2 Характеристика АТП и объекта проектирования …………………………….5

3 Расчетно-технологический раздел …………………………………………...6

3.1 Выбор сходных нормативных периодичности ТО и пробег до капитального ремонта и их корректирование…………………………………………..………….…6

3.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта и их корректирование……………………………………….9

3.3 Определение коэффициента технической готовности………………………10

3.4 Определение коэффициента использования автомобилей…………………11

3.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП………11

3.6 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей ..…11

3.7 Определение сменной программы по видам ТО и диагностики……………12

3.8 Определение трудоёмкости технических воздействий ……………………14

3.9 Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий…….18

3.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования..20

4. Организационный раздел………………………………………………………23

4.1 Выбор метода организации ТР……………….…………………………….…23

4.2 Схема технологического процесса на антикоррозионном участке………24

4.3 Выбор режима работы производственных подразделений………………....26

4.4 Расчет количество постов…………………………………………………….27

4.5 Распределение исполнителей по специальности и квалификации…………27

4.6 Подбор технологического оборудования для объекта проектирования …..29

4.7 Расчет производственной площади объекта проектирования…………..…30

5 Охрана труда и окружающей среды…………………………………….…..32

Заключение…………………………………………………………………………...39

Список литературы……………………………………………………………………40

1 Введение

Механизация и автоматизация производственных процессов в отрасли автомобильного транспорта имеет первостепенное значение, так как только так можно повысить производительность труда и довести качество производимых работ до уровня мировых стандартов.

Коррозия является одним из наиболее опасных видов разрушения, а ежегодные потери от нес достигают 10% от всего выплавляемого ме¬талла. Только на капитальный и текущий ремонт машин и оборудования, преждевре¬менно вышедших из строя вследствие коррозионного разрушения, ежегодно расходу¬ется в нашей стране 5-7 млрд. руб.

Срок службы современных легковых автомобилей в значительной степени за¬висит от коррозионной стойкости кузова, в особенности его днища, так как уже через 2,5-3 года после начала эксплуатации автомобиля на нем появляются первые очаги коррозии, а через 4...5 лет начинаются разрушения усилителей днища кузова и мест присоединения несущих стоек. Потери металла от коррозии кузовов легковых авто¬мобилей за период полной эксплуатации составляют 35...40%.

Основными причинами коррозионных разрушений являются агрессивные за¬грязнения автомобильных дорог, промышленные отработанные газы, химические средства, применяемые для борьбы с обледенением дорог в зимнее время и т.п.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что надежно защищать их ку¬зова от коррозии с помощью применяемых в настоящее время средств не удается, т.к. все они. будучи химическими препаратами на основе минеральных масел, воска, графитосодсржаших средств, а также битума и каучука, быстро подвергаются абразив¬ному изнашиванию, растрескиваются и отслаиваются.

Предметом исследования курсовой работы является пост антикоррозионной обработки кузова на автотранспортном предприятии.

Цель данного проекта произвести проектирование поста антикоррозионной обработки кузова АТП, при эксплуатации автомобилей Лада Веста.