Риски рециклинга батареек и малых аккумуляторов

Содержание

1. Теоретический. 3

2. Классификация батареек и аккумуляторов 3

2.1 Солевые батарейки 3

2.2 Щелочные батарейки 3

2.4 Никель кадмиевые аккумуляторы 3

2.5. Свинцово-кислотные аккумуляторы 3

3.Утилизация и рециклинг 3

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 3

Введение

Аккумулятор со свинцово-кислотным содержимым изобрёл учёный из Франции Гастон Планте. Произошло это в 1859 году, и работоспособность батареи впервые не вызывала сомнений.

Аккумулятор в тот момент выглядел как сосуд, наполненный 10-процентной серной кислотой. В нёго помещались свёрнутые спиралью свин-цовые листовые электроды, отделенные друг от друга полотняными сепара-торами.

Но первые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи не имели большой ёмкости, и это являлось их существенным недостатком. Для её уве-личения, изначально проводилось значительное количество циклов заряда-разряда. И чтобы добиться более весомых итогов, понадобилось около двух лет испытаний. Конструкция пластин в качестве основной причины малой ёмкости была очевидна. И всё дальнейшее развитие в плане усовершенство-вания и доработки конструктива свинцово-кислотных АКБ сосредоточилось на преобразовании и доведении до совершенства конструкции сепараторов и пластин.

В начале 80-х годов XIX века была предложена методика производства намазных электродов. Это осуществил Эмиль Альфонс Фор. На электрод слоями наносились окислы свинца. С началом применения такого метода произошло очень серьёзное повышение ёмкости аккумуляторов. Спустя год, Э. Фолькмар развил идею Фора и убедил начать применение намазной ре-шетки являющейся электродом. В то же время ученому-химику Джону Сел-лону за его разработку технологии производства решеток из сплава сурьмы и свинца был выдан патент.

Каких-либо специальных средств, чтобы производить зарядку, произ-ведённых по свинцово-кислотной технологии аккумуляторов в этот период не было. Всё, чем можно было воспользоваться, это применение элементар-ной конструкции Бунзена. Происходил заряд одного химического источника тока другим, а именно целой батареей гальванических элементов. Неустой-чивость и ненадёжность данной зарядки канула в небытие, когда появились первые генераторы, способные вырабатывать постоянный ток.

К началу нового десятилетия в 1890 году в серию пошли аккумуляторы со свинцово-кислотным наполнением. Такие батареи по мере удешевления всё чаще становились коммерчески привлекательными. А уже в 1900 году компанией Varta были произведены первые в мире аккумуляторы для авто-мобилей.

70-е годы XX века ознаменовались появлением необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов. Они отличались способностью оста-ваться работоспособными даже в перевёрнутом состоянии с ног на голову. Жидкий электролит был заменён на гелиевый или впитываемый сепаратор-ными перегородками. Отводить газы, возникающие во время заряда или раз-ряда, в неразборных батареях были призваны газовыводящие клапаны. Вы-деление газов и потерю воды удалось минимизировать даже в условиях от-сутствия идеальной герметизации батареи.

Настоящим прорывом стал выпуск литий-ионного аккумулятора. Это удалось сделать компании Sony в 1991 году. Началась эпоха новых порта-тивных батарей. Они сменили очень распространенным никель-кадмиевые (Ni-Cd) и никель-металлгидридные (Ni-MH), появившимся в 20-е годы про-шлого века.